2022年乘用車市場還是交出了一份相當不錯的成績單,累計銷量達到2315.4萬輛,同比增長9.8%。其中,新能源市場的表現尤為亮眼,2022年銷量達到649.8萬輛,創造了曆史新高。2023年的國內汽車市場上,競爭肯定會持續加劇,而全麵發力新能源的大勢也勢必將更加明朗。在此背景下,如何在穩住現有份額的基礎上尋求新突破,將成為考驗主流車企的新課題。逆水行舟不進則退,汽車行業到了真正要刺刀見紅的時刻。這必將影響整個汽車領域以及行業,對的也有非妖精视频链接清洗機常重要的影響以及刺激的作用,妖精视频链接清洗機未來路怎麽走,需要進行思考了。
相關數據顯示,過去的三年,國內新能源車市場呈現出直線飆升的態勢。2020年國內新能源乘用車銷量為125.3萬輛,市場滲透率為6.2%;2021年國內新能源乘用車銷量為331萬輛,市場滲透率為15.5%;2022年國內新能源乘用車銷量接近650萬輛,市場滲透率達到27.6%。很明顯,新能源車已經是現階段最具潛力,同時也是最有活力的市場,是促進整體車市,在“糟糕”的2022年還能維持正增長的關鍵所在。
雖然2022年有些“糟糕”,但如果把新能源市場細分的話,妖精视频免费高清观看還是可以發現不少的驚喜。
但在當前電動化的大潮之下,國內微車市場又獲得了煥發第二春的機會。
2020年7月,微型電動車宏光MINIEV正式上市,當年就拿下了超過10萬輛的年銷量,2021年再接再厲,年銷量超過42萬輛,2022年的累計銷量雖然出現下滑,但還是交出了接近37.7萬輛的市場成績。宏光MINIEV之外,奇瑞QQ冰淇淋、長安lumin等車型也是當前相當受歡迎的微型電動車,都曾交出過連續數月銷量破萬的成績。可以這麽說,正是電動化,賦予了國內微型車市場新的希望。
在中低端市場上,也出現了新的“明星”。沒錯,說的正是比亞迪,兩三年之前,比亞迪還是一個被不少人“嫌棄”的品牌。但在短短兩年左右的時間裏,憑借在純電和插混兩個細分市場上快速投放新產品,比亞迪成為了“一車難求”的存在,迅速就化身為中低端市場上最具號召力的車市新寵。
當然,還有高端市場,這個更難被翻越的“高山”,在2022年也終於被中國品牌拿下。自主衝高,是中國汽車產業多年以來從未過時的話題,十年之前,不少自主車企就曾喊出過要走中高端路線的口號,但因為產品力和品牌力上的欠缺,導致自主車企此前多輪的集體衝高之戰,全部铩羽而歸。直到蔚來為代表的新造車企業出現之後,才終於讓中國車“攀登”上了40萬元以上的價格區間,並逐步把這一細分市場培育成為了主戰場。
目前看來,行業整體的趨勢已經一目了然,在妖精视频免费高清观看從油車時代全麵轉入電車時代的過程中,中國品牌已經開始在各個細分市場上完成外資替代,這個趨勢不僅正在大眾化的市場上成功“演變”,在更高端的市場上,真正有實力的品牌也已經顯露出了全力爭勝之勢,開始與BBA等高端豪華品牌進行市場纏鬥。
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